සෙල්ලම් බඩුවල සිට වාහන දක්වා විදුලි ස්කූටර් පාරේ ය

"අන්තිම සැතපුම" අද බොහෝ දෙනෙකුට දුෂ්කර ගැටලුවකි.ආරම්භයේදී, හවුල් පාපැදි දේශීය වෙළඳපොළ අතුගා දැමීම සඳහා හරිත සංචාර සහ "අන්තිම සැතපුම්" මත රඳා පැවතුනි.වර්තමානයේ වසංගතය සාමාන්‍යකරණය වීමත් සමඟ හරිත සංකල්පය ජන හදවත් තුළ ගැඹුරට මුල් බැස ගැනීමත් සමඟ "අන්තිම සැතපුම" වෙත අවධානය යොමු කරන හවුල් බයිසිකල් ක්‍රමයෙන් පදින්නට බයිසිකල් නොමැති තත්වයක් බවට පත්ව ඇත.

"2021 බීජිං රථවාහන සංවර්ධන වාර්ෂික වාර්තාවට" අනුව බීජිං උදාහරණයක් ලෙස ගතහොත්, 2021 දී බීජිං වැසියන්ගේ ඇවිදීමේ සහ බයිසිකල් පැදීමේ අනුපාතය 45% ඉක්මවනු ඇත, එය පසුගිය වසර පහ තුළ ඉහළම ස්ථානය වේ.ඔවුන් අතර, බයිසිකල් පැදීම සංඛ්යාව මිලියන 700 ඉක්මවන අතර, වැඩිවීම විශාලත්වය විශාලය.

කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තයේ සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය පාලනය කිරීම සඳහා, බීජිං ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභාව අන්තර්ජාල කුලියට දෙන බයිසිකල් පරිමාණයෙන් ගතික සම්පූර්ණ නියාමනයක් ක්‍රියාත්මක කරයි.2021 දී මධ්‍යම නාගරික ප්‍රදේශයේ මුළු වාහන සංඛ්‍යාව වාහන ලක්ෂ 8ක් තුළ පාලනය කෙරේ.බෙයිජිං හි හවුල් බයිසිකල් සැපයුම හිඟයක් පවතින අතර මෙය කිසිසේත්ම බීජිං හි ප්‍රදේශයක් නොවේ.චීනයේ බොහෝ පළාත් අගනගරවලට සමාන ගැටළු ඇති අතර, සෑම කෙනෙකුටම පරිපූර්ණ "අන්තිම සැතපුම්" ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ඉක්මනින් අවශ්‍ය වේ.

“කෙටි කාලීන ප්‍රවාහන ව්‍යාපාරයේ පිරිසැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විදුලි ස්කූටර නොවැළැක්විය හැකි තේරීමක්”, Nine Electric හි CTO, Chen Zhongyuan, මෙම ගැටලුව නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇත.නමුත් මේ වන තෙක් විදුලි ස්කූටර සෑම විටම සෙල්ලම් බඩුවක් වී ඇති අතර ප්‍රවාහනයේ වැදගත් අංගයක් වී නොමැත.විදුලි ස්කේට්බෝඩ් හරහා "අන්තිම සැතපුම්" උභතෝකෝටිකය අවසන් කිරීමට කැමති මිතුරන් සඳහා මෙය සැමවිටම හෘද ගැටලුවකි.

සෙල්ලම් බඩුද?මෙවලමක්!

පොදු තොරතුරු වලට අනුව, මගේ රටේ විදුලි ස්කූටර නිෂ්පාදනය 2020 තරම් ඉක්මනින් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර, එම අනුපාතය තවමත් 85% ට වඩා වැඩි වෙමින් පවතී.ගෘහස්ථ ස්කේට්බෝර්ඩින් සංස්කෘතිය සමස්තයක් ලෙස සාපේක්ෂව ප්‍රමාද වී ආරම්භ විය.මේ වන තෙක් බොහෝ අය සිතන්නේ ස්කූටර යනු ළමයින්ට සෙල්ලම් බඩු පමණක් බවත්, ප්‍රවාහනයේදී ඔවුන්ගේ තත්වය සහ වාසි වලට මුහුණ දිය නොහැකි බවත්ය.

විවිධ රථවාහන සංචාර වලදී, අපි සාමාන්‍යයෙන් සිතන්නේ: කිලෝමීටර 2 ට අඩු ක්ෂුද්‍ර ගමනාගමනය, කිලෝමීටර් 2-20 කෙටි දුර ගමනාගමනය, කිලෝමීටර් 20-50 ශාඛා මාර්ග තදබදය සහ කිලෝමීටර 50-500 දුර ගමනාගමනය වේ.ස්කූටරය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ෂුද්‍ර චලන සංචලනයේ ප්‍රමුඛයා වේ.

ස්කූටරවල බොහෝ වාසි ඇති අතර ජාතික බලශක්ති සංරක්ෂණය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ උපාය මාර්ගයට අනුකූල වීම ඉන් එකකි.පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් 18 වන දින අවසන් වූ මධ්‍යම ආර්ථික වැඩ සමුළුවේදී, “කාබන් ඉහළ යාමේ සහ කාබන් මධ්‍යස්ථභාවයේ හොඳ කාර්යයක් කිරීම” මෙම වසරේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යයන්ගෙන් එකක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර ද්විත්ව කාබන් උපායමාර්ගය නිරන්තරයෙන් සඳහන් කරන ලදී, එය ද වේ. රටේ අනාගත වැඩ.ප්රධාන දිශාවන්ගෙන් එකක් වන්නේ විශාල බලශක්ති පාරිභෝගිකයෙකු වන සංචාරක ක්ෂේත්රය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වීමයි.විදුලි ස්කූටර තදබදය ගැටළු විසඳීම සඳහා පමණක් නොව, අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය ද වේ.ඔවුන් "ද්විත්ව කාබන්" ප්රවාහන මෙවලම සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.

දෙවනුව, රෝද දෙකේ විදුලි වාහනවලට වඩා ස්කූටර් සැලකිය යුතු ලෙස පහසු වේ.වර්තමානයේ, චීනයේ නිපදවන විදුලි ස්කූටර මූලික වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් තුළ පවතින අතර සමහර නැමිය හැකි මාදිලි කිලෝග්‍රෑම් 8 ක් තුළ පවා විය හැකිය.එවැනි බරක් කුඩා ගැහැණු ළමයෙකුට පහසුවෙන් ගෙන යා හැකි අතර, එය දිගු දුර ගමන් මෙවලම් සඳහා පහසු වේ.අවසාන සැතපුම".

අවසාන කරුණ ද වැදගත්ම කරුණයි.ගෘහස්ථ උමං මාර්ග මගී රෙගුලාසි වලට අනුව, මගීන්ට දිග මීටර් 1.8 නොඉක්මවන, පළල සහ උස මීටර් 0.5 ට නොඅඩු, බර කිලෝග්‍රෑම් 30 නොඉක්මවන ගමන් මලු රැගෙන යා හැකිය.විද්‍යුත් ස්කූටර මෙම රෙගුලාසියට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ, එනම් මගීන්ට “අන්තිම සැතපුම්” ගමනට උපකාර කිරීම සඳහා සීමාවකින් තොරව උමං මාර්ගයට ස්කූටර ගෙන යා හැකිය.