එය සීමා කිරීමක් හෝ රැකවරණයක් ද?ඉතිරි මෝටර් රථය පාරට යාමට ඉඩ නොදෙන්නේ ඇයි?

මෑත වසරවලදී, ප්‍රජාවන් සහ උද්‍යානවලදී, අපට බොහෝ විට කුඩා මෝටර් රථයක් හමු වේ, එය වේගවත්, සුක්කානම් රෝදයක් නොමැති, අතින් තිරිංග නොමැති, භාවිතා කිරීමට පහසු සහ වැඩිහිටියන්ට සහ ළමයින්ට ආදරය කරයි.සමහර ව්යාපාර එය සෙල්ලම් බඩු ලෙස හඳුන්වන අතර සමහර ව්යාපාර එය සෙල්ලම් බඩු ලෙස හැඳින්වේ.කාර් එකක් කියන්න, ඒක බැලන්ස් කාර් එකක්.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පරිශීලකයින් ස්වයං සමතුලිත මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන එය ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මාර්ගයේ රථවාහන පොලිසියෙන් ඔවුන්ට දඬුවම් කර අනතුරු අඟවනු ලැබේ: විදුලි ස්වයං-සමතුලිත මෝටර් රථවලට මාර්ග අයිතිය නොමැති අතර ඒවා භාවිතා කළ නොහැක. මාර්ගය, සහ නේවාසික ප්රදේශ සහ උද්යානවල විවෘත නොවන මාර්ගවල පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.මත භාවිතා කරන්න.මෙය බොහෝ පරිශීලකයින් පැමිණිලි කිරීමට ද හේතු වී ඇත - සියල්ලට පසු, විකුණුම්කරුවන් බොහෝ විට එය මිලදී ගන්නා විට එය සඳහන් නොකරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයං-සමතුලිත වාහන පමණක් නොව, විදුලි ස්කේට්බෝඩ් සහ විදුලි ස්කූටර පවා විවෘත මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට අවසර නැත.සමහර පරිශීලකයින් බොහෝ විට එවැනි රෙගුලාසි ගැන පැමිණිලි කරති.කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සීමා කර ඇත, එය ඇත්තෙන්ම මගේ ගමනට බොහෝ අපහසුතාවයක් ගෙන එයි.

එසේනම් එවැනි වාහන සඳහා මාර්ග අයිතිය සීමා කරන්නේ ඇයි?සබැඳි එකතුව හරහා, බොහෝ netizens එකඟ වන පහත සඳහන් හේතු අපි ලබාගෙන ඇත.

එකක් නම් විදුලි සමතුලිත මෝටර් රථයේ භෞතික තිරිංග පද්ධතියක් නොමැති වීමයි.මිනිස් සිරුරේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයෙන් පමණක් තිරිංග පාලනය කිරීම ඉතා භයානක ය.පාරේ හදිසි අවස්ථාවකදී, ඔබට වහාම තිරිංග දැමිය නොහැක, එය ධාවකයාට සහ අනෙකුත් රථවාහන සහභාගිවන්නන්ට අතිශයින්ම භයානක ය..

දෙවැන්න නම් විද්‍යුත් සමතුලිත බයිසිකලයටම කිසිදු ආරක්ෂිත පියවරක් නොමැති වීමයි.රථවාහන අනතුරක් සිදු වූ පසු, රියදුරන්ට තුවාල කිරීම පහසුය.

තෙවැන්න නම් විදුලි සමතුලිත මෝටර් රථයේ ධාවන වේගය මන්දගාමී නොවන අතර එහි හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය සාම්ප්‍රදායික වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය.සාමාන්‍ය විද්‍යුත් සමතුලිත වාහනවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර සමහර වෙළඳ නාමවල විදුලි සමතුලිත වාහනවල වේගය ඊටත් වඩා වේගවත් වේ.

තවත් සාධකයක් වන්නේ විදුලි සමතුලිත වාහන භාවිතා කරන කණ්ඩායමයි.බොහෝ වෙළෙන්දෝ "සෙල්ලම් බඩු" යන නාමයෙන් මෙවැනි ස්ලයිඩින් මෙවලම් ප්රවර්ධනය කර අලෙවි කරති.එමනිසා, බොහෝ යෞවනයන් සහ ළමයින් ස්වයං-සමතුලිත වාහන භාවිතා කරන්නන් ද වේ.මාර්ග රෙගුලාසි සහ රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඔවුන්ගේ දැනුවත්භාවය වැඩිහිටියන්ට වඩා ඉහළ ය.එය තුනී වන අතර රථවාහන අනතුරු අවදානම වැඩි වේ.

මීට අමතරව, අතින් තිරිංග පද්ධතියක් නොමැති නිසා, ස්වයං-සමතුලිත වාහනවල තිරිංග දුර සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමේදී දිගු වේ.උද්‍යාන සහ ප්‍රජාවන් වැනි සාපේක්ෂ වශයෙන් සංවෘත මාර්ග පරිසරයන් සමඟ සසඳන විට, විවෘත මාර්ග "සෑම තැනකම අන්තරායන්" ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, බොහෝ හදිසි අවස්ථා තිබේ.පයින් ගමන් කරන පදිකයින් පවා බොහෝ විට "හදිසියේ තිරිංග" කිරීමට අවශ්ය වන අතර, මාර්ගයේ ස්වයං-සමතුලිත වාහන වඩාත් පහසුවෙන් රථවාහන අනතුරු වලට තුඩු දෙනු ඇත.

රථවාහන අනතුරු පිළිබඳ අවදානම සඳහන් නොකළද, විවෘත මාර්ගවල මාර්ග තත්ත්වය වසා ඇති මාර්ගවලට වඩා සංකීර්ණ වේ.මෙම සංකීර්ණත්වය ස්වයං-සමතුලිත මෝටර් රථයේ සමතුලිතතාවයට බලපෑම් කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වන මාර්ග මතුපිට අසමානතාවයෙන් පමණක් නොව, මාර්ගයේද පිළිබිඹු වේ.එය මත තවත් තියුණු වස්තූන් ඇත.

නිකමට හිතන්න, වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ස්වයං සමතුලිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට, ස්වයං-සමතුලිත මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක ටයරය හදිසියේම පිපිරෙන අතර, පසුපස පැත්තේ, පැත්තේ සහ ඉදිරියෙන් සියලු වර්ගවල මෝටර් රථ තිබේ.ඔබට ස්වයං-සමතුලිත මෝටර් රථය ස්ථාවරව නතර කිරීමට පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බව මම විශ්වාස කරමි.ඉතා ඉහළ.
මෙම හේතූන් මත පදනම්ව, මාර්ගයේ ස්වයං-සමතුලිත වාහන තහනම් කිරීම මාර්ග තදබදය ආරක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, රියදුරන්ගේ පුද්ගලික ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සහ මිනිසුන්ට වඩාත් ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකි බව සහතික කිරීමකි.