ඉස්තාන්බුල් විදුලි ස්කූටරවල අධ්‍යාත්මික නිවහන බවට පත්වන විට

ඉස්තාන්බුල් බයිසිකල් පැදීම සඳහා සුදුසු නොවේ.

සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ මෙන්ම, තුර්කියේ විශාලතම නගරය කඳුකර නගරයකි, නමුත් එහි ජනගහනය මෙන් 17 ගුණයක් වන අතර, පැඩල් කිරීමෙන් නිදහසේ ගමන් කිරීම දුෂ්කර ය. එමෙන්ම මෙහි මාර්ග තදබදය ලොව දරුණුම බැවින් රිය පැදවීම වඩාත් අපහසු විය හැක.

එවැනි භයානක ප්‍රවාහන අභියෝගයකට මුහුණ දෙමින්, ඉස්තාන්බුල් වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් හඳුන්වා දීමෙන් ලොව පුරා අනෙකුත් නගර අනුගමනය කරයි: විදුලි ස්කූටර්. කුඩා ප්‍රවාහන ක්‍රමයට බයිසිකලයකට වඩා වේගයෙන් කඳු තරණය කළ හැකි අතර කාබන් විමෝචනයකින් තොරව නගරය වටා ගමන් කළ හැකිය. තුර්කියේ, නාගරික වායු දූෂණයට අදාළ සෞඛ්‍ය සේවා පිරිවැය සමස්ත සෞඛ්‍ය සේවා පිරිවැයෙන් 27%ක් වේ.

ඉස්තාන්බුල්හි විදුලි ස්කූටර සංඛ්‍යාව 2019 දී ප්‍රථම වරට වීදිවලට ​​පැමිණි දා සිට 36,000 ක් පමණ දක්වා වර්ධනය වී ඇත. තුර්කියේ නැගී එන ක්ෂුද්‍ර මොබිලිටි සමාගම් අතරින් වඩාත්ම බලගතු වන්නේ තුර්කියේ පළමු විදුලි ස්කූටර් ක්‍රියාකරු වන මාටි ඉලෙරි ටෙක්නොලොජි ඒඑස් ය. සමාගම ඉස්තාන්බුල් සහ තුර්කියේ අනෙකුත් නගරවල විදුලි ස්කූටර්, විදුලි මෝපෙඩ් සහ විදුලි බයිසිකල් 46,000 කට වඩා ක්‍රියාත්මක කරන අතර එහි යෙදුම මිලියන 5.6 වාරයක් බාගත කර ඇත.

“රථවාහන ප්‍රමාණය, මිල අධික විකල්ප, පොදු ප්‍රවාහනය නොමැතිකම, වායු දූෂණය, කුලී රථ විනිවිද යාම (අඩු) යන මේ සියලු සාධක ඔබ එකට ගතහොත් අපට එවැනි අවශ්‍යතාවයක් ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. මෙය අද්විතීය වෙළඳපොලකි, අපට ගැටළු විසඳා ගත හැකිය.

සමහර යුරෝපීය නගරවල විදුලි ස්කූටර සංඛ්‍යාව ඉහළ යාම නිසා ඒවා නියාමනය කරන්නේ කෙසේදැයි සලකා බැලීමට පළාත් පාලන ආයතන පොළඹවා ඇත. පසුකාලීනව වේග සීමාවන් හඳුන්වා දුන්නද, පාරෙන් ඊ-ස්කූටර තහනම් කිරීමේ හැකියාව ප්‍රකාශ කිරීම මගින් පැරිස් පහර දීමේ සිද්ධියකට ප්‍රතිචාර දැක්වීය. ස්වීඩන් අගනුවර වන ස්ටොක්හෝම්හි මිනුම වන්නේ විදුලි ස්කූටර ගණනට සීමාවක් සැකසීමයි. නමුත් ඉස්තාන්බුල්හි, මුල් අරගල ඔවුන් කළමනාකරණය කිරීමට වඩා ඔවුන්ව මහමගට ගෙන ඒම ගැන වැඩි යමක් විය.

Uktem ප්‍රථම වරට මාර්ටි සඳහා මුදල් රැස් කළ දා සිට කර්මාන්තය බොහෝ දුර ගොස් ඇත.

විභව තාක්ෂණික ආයෝජකයින් "මගේ මුහුණට සිනාසෙයි" යනුවෙන් ඔහු පවසා ඇත. තුර්කි ප්‍රවාහ රූපවාහිනී සේවාවක් වන BluTV හි ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරියා ලෙස සාර්ථක වූ Uktem මුලදී ඩොලර් 500,000 කට වඩා අඩු මුදලක් රැස් කළේය. සමාගම ඉක්මනින් මුල් අරමුදල් වලින් අවසන් විය.

“මට මගේ නිවස අත්හැරීමට සිදු විය. බැංකුව මගේ මෝටර් රථය නැවත ලබා ගත්තා. මම අවුරුද්දක් විතර ඔෆිස් එකක නිදාගත්තා” ඔහු කීවේය. පළමු මාස ​​කිහිපය තුළ, ඔහුගේ සහෝදරිය සහ සම-නිර්මාතෘ වන සේනා ඔක්ටෙම් විසින්ම ඇමතුම් මධ්‍යස්ථානයට සහාය වූ අතර ඔක්ටෙම් එළිමහනේ ස්කූටර ආරෝපණය කළේය.

වසර තුනහමාරකට පසු, මාර්ටි නිවේදනය කළේ එය විශේෂ අරමුණු අත්පත් කර ගැනීමේ සමාගමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වී නිව් යෝර්ක් කොටස් වෙළඳපොලේ ලැයිස්තුගත කරන විට එහි ව්‍යවසාය වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 532 ක් වනු ඇති බවයි. මාර්ටි තුර්කියේ ක්ෂුද්‍ර මොබිලිටි වෙළඳපොලේ වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වන අතර - සහ පසුගිය මාසයේ පමණක් ඉවත් කරන ලද විශ්වාස-විරෝධී පරීක්ෂණයක විෂය - එය තුර්කියේ එකම ක්‍රියාකරු නොවේ. තවත් තුර්කි සමාගම් දෙකක් වන Hop සහ BinBin ද ඔවුන්ගේම ඊ-ස්කූටර් ව්‍යාපාර ගොඩනැගීම ආරම්භ කර ඇත.

31 හැවිරිදි උක්ටෙම් පැවසුවේ “අපගේ ඉලක්කය වන්නේ අවසානය දක්වා ප්‍රවාහන විකල්පයක් වීමයි,” 31 හැවිරිදි උක්ටෙම් පැවසීය. “යමෙකු නිවසින් පිටතට යන සෑම අවස්ථාවකම, ඔවුන් මාටිගේ යෙදුම සොයාගෙන එය දෙස බලා, 'අනේ, මම' යැයි පැවසීමට ඔබට අවශ්‍යය. මම යනවා. එම ස්ථානයට සැතපුම් 8 ක්, මට විද්‍යුත් බයිසිකලයක් පදින්න දෙන්න. මම සැතපුම් 6ක් යනවා, මට විදුලි මෝපඩ් එකක් පදින්න පුළුවන්. මම සැතපුම් 1.5 ක් දුරින් සිල්ලර කඩයට යනවා, මට විදුලි ස්කූටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය.

McKinsey ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, 2021 දී, පුද්ගලික මෝටර් රථ, කුලී රථ සහ පොදු ප්‍රවාහනය ඇතුළුව තුර්කියේ සංචලනය වෙළඳපොලේ වටිනාකම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 55 සිට 65 දක්වා වනු ඇත. ඒවා අතර බෙදාගත් ක්ෂුද්‍ර ගමන්වල වෙළඳපල ප්‍රමාණය ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 20 සිට 30 දක්වා පමණි. නමුත් විශ්ලේෂකයින් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ ඉස්තාන්බුල් වැනි නගර සැලසුම් කර ඇති පරිදි රිය පැදවීම අධෛර්යමත් කරන්නේ නම් සහ නව පාපැදි මංතීරු වැනි යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කරන්නේ නම්, වෙළඳපල 2030 වන විට ඩොලර් බිලියන 8 සිට ඩොලර් බිලියන 12 දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. වර්තමානයේ ඉස්තාන්බුල්හි බර්ලිනයට වඩා වැඩි විදුලි ස්කූටර් 36,000 ක් පමණ ඇත. රෝමය. "Zag Daily" නමැති ක්ෂුද්‍ර සංචාරක ප්‍රකාශනයට අනුව, මෙම නගර දෙකෙහි විදුලි ස්කූටර් සංඛ්‍යාව පිළිවෙලින් 30,000 සහ 14,000 කි.

ඊ-ස්කූටර සඳහා පහසුකම් සපයන්නේ කෙසේදැයි තුර්කිය ද සොයා බලමින් සිටී. ඉස්තාන්බුල්හි තදබදය සහිත පදික වේදිකාවල ඔවුන්ට ඉඩ සැලසීම අභියෝගයක් වන අතර ස්ටොක්හෝම් වැනි යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු නගරවල හුරුපුරුදු තත්ත්වයකි.

විශේෂයෙන්ම ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා විදුලි ස්කූටර ඇවිදීමට බාධා කරන බවට ඇති පැමිණිලිවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඉස්තාන්බුල් විසින් වාහන නැවැත්වීමේ නියමුවෙකු දියත් කර ඇති අතර එය ඇතැම් අසල්වැසි ප්‍රදේශවල නව විදුලි ස්කූටර් 52 ක් විවෘත කරන බව තුර්කි ෆ්‍රී ප්‍රෙස් ඩේලි නිව්ස් පවසයි. ස්කූටර් නැවැත්වීම. ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් ද ගැටලු ඇති වූ බව ප්‍රාදේශීය පුවත් ඒජන්සියක් වාර්තා කළේය. වයස අවුරුදු 16 ට අඩු කිසිවකුට ස්කූටර භාවිතා කළ නොහැකි අතර, බහු ධාවන තහනම සෑම විටම අනුගමනය නොකෙරේ.

මයික්‍රොමොබිලිටි වෙළඳපොලේ බොහෝ චලනයන් මෙන්, විදුලි ස්කූටර සැබෑ ගැටළුව නොවන බව Uktem එකඟ වේ. සැබෑ ගැටළුව වන්නේ මෝටර් රථ නගරවල ආධිපත්‍යය දරන අතර පදික වේදිකා යනු පසුකාලීනව පෙන්විය හැකි ස්ථාන කිහිපයෙන් එකකි.

"මෝටර් රථ කෙතරම් නපුරු සහ බියජනකද යන්න මිනිසුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගෙන ඇත," ඔහු පැවසීය. මාර්ටි වාහනවලින් යන සියලුම චාරිකාවලින් තුනෙන් එකක් බස් නැවතුම්පොළට සහ පිටතට පැමිණේ.

පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් කෙරෙහි යටිතල පහසුකම් අවධානය යොමු කරමින්, හවුල් micromobility උපදේශකයෙකු වන Alexandre Gauquelin සහ micromobility දත්ත සමාගමක් වන Fluoro හි අලෙවිකරණ ප්‍රධානී Harry Maxwell බ්ලොග් සටහනක ලියා ඇත. වැඩිදියුණු කිරීම තවමත් සිදුවෙමින් පවතින අතර, තුර්කියේ හවුල් සංචලනය පිළිගැනීම තවමත් එහි මුල් අදියරේ පවතී. නමුත් ඔවුන් තර්ක කරන්නේ පාපැදිකරුවන් වැඩි වන තරමට රජය වැඩි වැඩියෙන් සැලසුම් කිරීමට පෙළඹෙන බවයි.

“තුර්කියේ, ක්ෂුද්‍ර චලනය දරුකමට හදා ගැනීම සහ යටිතල පහසුකම් කුකුල් මස් සහ බිත්තර සම්බන්ධතාවයක් ලෙස පෙනේ. දේශපාලන කැමැත්ත ක්ෂුද්‍ර සංචලනය සමඟ සමපාත වුවහොත්, හවුල් සංචලනයට නිසැකවම දීප්තිමත් අනාගතයක් ලැබෙනු ඇත, ”ඔවුන් ලිවීය.